Restoration


ロードエースインターナショナル・トニースペシャルの組み立て
　
今回はＩＮＴのキットではなく、スペシャルパーツ
の組み合わせで1台に仕上げます。
 3mmグラスファイバー製のスペシャルシャーシ。
標準は皿加工無し。4mmと5mmのビス穴が開いてる。
　　
フルフラットにするために、90度皿モミカッターにて
皿ビス加工を施します。
 シャーシの先端は路面に引っかかると割れて
しまうので、あらかじめ斜めに削っておきます。
　　
標準の燃料タンクユニットに、オプションの
クイックフューエラーを取り付けます。		 まずはマウントゴムのバリ取りから。
細かなところに手を加えることで質感が増します。
　　
次にタンクのパーティングラインを面取りします。
バリを取り過ぎて穴を開けないように。		 タンクにゴムをしっくり取り付けるため、はめ合い部の
厚みも少し調整しました。ん～、なかなかの仕上がり。
　　
ゴム部にニップルを入れるときは、破れ防止のため
必ずＷＤ-40などのオイルを塗ってから挿入します。
 これでタンクは完成。上がマフラーからのプレッシャー、
下が燃料吸い上げ用。皿下がブリザーパイプ。
　　
トドロキＩＮＴ系の設計ミス？の部分。
そのままだとメカプレートが上がってしまうので、
旋盤で太い部分の長さを18.2mmにカット		 フルフラット化のための必需品。リアアクスルマウントの
車高調と皿ビス用セイバーシャフト。101製の超レア品。
　　
短く削ったメカプレートマウントとセイバーシャフトの取付。
 トドロキ独自の3ピースシャーシのジョイント部分。
リアシャーシは大胆な肉抜きのオプション軽量タイプ。
　　
ステアリングユニクランク、メカプレート、リアアクスルに
スペシャルパワーユニットを取り付けた所。
メカプレートが低く仕上がっているのが解りますか。		 ユニクランクとタイロット。タイロットは京商の
品番BS-23がジャストフィット。
クランクの真鍮部に合わせてナットもゴールドです。
　　
タイロットの先端同士が当たるので、
ヤスリで少々削ります。		 フロント周りを組み上げた所。サーボのロッドも
BS-23に入っているものでジャストフィットです。
カッコいいね。
　　
フロントの車高を下げる為に、3mmのスペーサーを追加。
今回は贅沢にも標準のSPシャーシをカットして取り付け。
 リアバンパー＆ホイルを取り付けた所。
樹脂製スパーギアも芯を出しておきます。
　　
エンコンリンゲージは京商のV-OneとタミヤTGX用を使用。
タイロットは精度と強度の面からヒロボーのヘリ用を使用。		 エンジンはHGK21のMK-Ⅱ。
キャブは後期物の最強8ﾊﾟｲ。
ワークスはエンヤのＧ-7だったようですけどね。
　　
トドロキの雰囲気を出すためにヘッドは丸型に交換。
アルミ地がワークス風？マフラーはレインボープロダクツ。		 ノーマルヘッドを外した所。ＨＧＫのスリーブは、
今年の1/8世界戦でシリオが投入した
3ピースタイプと同じ考え方！！
すでに25年前に日本でやってたんですよシリオさん！
　　
プレッシャーニップルの取付け。確か当時はこの辺でした。
TETTRAの4mm直角ニップルを使用。
 エンジンマウント、クラッチベルなどを取り付けた所。
アルミの輝きが美しい。いい音聞かせてね。
　　
エンジンの取り付け。スパーギヤは貴重ですので、
バックラッシュ調整は慎重に行います。
 ボディマウント＆バンパーの取り付け。
バンパーはそのままだと大きいので適当にカット。
　　
サイドビュー。トニースペシャルは低重心仕様です。
 フロントのアンダービュー。グラスシャーシの先端の
削り具合解ります？半分位削ってます。
　　
リアのアンダービュー。この軽量シャーシがトドロキ史上
1番カッコいいシャーシだと思ってるのは私だけかな？
 ほぼ完成。受信機＆バッテリーホルダーのゴムは、
当時同様バイクのタイヤチューブをカット。


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